Belleza, prestaciones y la mejor relación calidad/precio del segmento

Nissan Murano 2.5 dCi 190 CV

Cada vez más existen otras alternativas a las marcas premium que nos ofrecen tanta o más calidad a precios mucho más asequibles. Tanto Mazda como Nissan han entrado en el segmento de los SUV de lujo por la puerta grande.

Es sabido por todos que el mercado predominante en Europa pertenece a los motores diesel. Ahorradores, elásticos, mejor preparados para la carretera… todo parecen ventajas a ojos de los clientes que, a la hora de elegir, superponen con facilidad sus virtudes frente a los inconvenientes. Por este motivo, y aunque Nissan haya tardado demasiado tiempo en reaccionar, el Murano ya cuenta con una mecánica alternativa al único propulsor de gasolina hasta ahora disponible.  Y se lo va a comer literalmente. Ya está disponible desde 42.650 euros…

Historia del Murano

Para llegar hasta el primer Nissan Murano debemos remontarnos hasta 2002, año en el que la marca japonesa empezó a fabricarlo para el continente americano con tan buenos resultados que sus diseñadores se vieron motivados a probar en otros mercados. Con su llegada a Europa, en 2003, el Murano dio lugar al concepto “crossover”, un importante nicho de mercado en la actualidad del que Nissan se ha ido convirtiendo en líder indiscutible, no sólo por la consolidación de modelos como el Qashqai o el Qashqai+2, sino también porque siguen atreviéndose con nuevas ideas como en el caso del Juke, disponible en septiembre 2010.

El motor de cuatro cilindros del nuevo Murano es el mismo 2.5 dCi de 190 cv usado por la marca en modelos actualizados recientemente, como el Navara o el Pathfinder, y que cumple con todas las exigencias del momento. Así, este motor respeta la normativa Euro 5 con unas emisiones de 210 gramos de CO2 por kilómetro y promete sobre el papel un consumo mixto de 8 litros a los 100 kms.

Para alcanzar estas cifras, tan alejadas de las que estábamos acostumbrados con el motor V6 de gasolina, han sido necesarios varios retoques del propulsor:  el turbo ha pasado a tener un control eléctrico en lugar de hidráulico (con lo que la respuesta es sensiblemente más rápida), el sistema de inyección por common-rail ha sido sustituido por otro de tercera generación (se aumenta el refinamiento) y la culata es completamente nueva, mejorando la suavidad de funcionamiento durante las fases de admisión y escape.  Traduciendo todo esto,  la potencia final ha aumentado 19 cv (de 171 a 190 cv ) y el par motor conseguido llega ahora hasta los 450 Nm, disponibles al ochenta por ciento desde unas cómodas 1.500 vueltas y al cien por cien a partir de las 2.000 revoluciones.

En cuanto a prestaciones, le hacen ser algo más lento que el V6 de 256 cv, el cual conseguía una aceleración de cero a cien en 8 segundos. Él diesel lo hace en 10,5 segundos pero podrá acercarse de igual forma a la inútil cifra de los 200 km/h de velocidad máxima.

 Cómo diferenciarlos

Reconocer un Murano de gasolina frente otro diesel será solamente cosa de los más observadores. Con la introducción de una mecánica de otra arquitectura, Nissan tuvo que replantear  varias cosas en el frontal, como la rejilla principal (que es más grande para mejorar la refrigeración del motor), la introducción de una segunda rejilla, además de un pequeño spoiler y otro parachoques diferente, en el que ahora se sitúan más alejados los faros antinieblas.

Todo esto, además de la función estética que cumplen las nuevas llantas de 20 pulgadas (opcionales), cumple con una exigencia aerodinámica que ha repercutido en la magnífica cifra final de consumo.  

Muy bien insonorizado

Es significativa la calidad en cuanto a aislamiento en el interior del Murano diesel. Para evitar las vibraciones típicas de un motor diesel con cuatro cilíndros, Nissan ha introducido un quinto soporte en la parte central del propulsor que, además de reducir el ruido, evita las vibraciones necesariamente producidas por un motor “cuatro en línea” con tanta fuerza.

La mejora se percibe claramente por esto y porque el parabrisas del Murano diesel cuenta con tres capas independientes de cristal, separadas entre sí por una capa muy fina, que ahorra mucha sonoridad en el interior del habitáculo, sobre todo circulando a velocidades elevadas.  Según Nissan, esta característica no ha provocado ningún aumento de peso, con lo que todo parecen ventajas.  No hay que olvidar que también se han instalado de forma excepcional materiales aislantes en los pasos de rueda delanteros, en el motor,  bajo el capó y también en la consola central del interior.

En carretera

Si el Murano con motor de gasolina contaba con la cualidad de ser uno de los mejores SUV en carretera, la versión diesel lo es tanto o más. A pesar del aumento de peso y de que “sólo” contamos con 190 cv para mover prácticamente 2.000 kilos, la sensación de aceleración que se aprecia es bastante poderosa, sobre todo cuando el vehículo ya está lanzado y exigimos recuperaciones inmediatas. Si el cliente busca por el contrario mucha aceleración desde parado, el Murano diesel se encuentra a años luz del de gasolina, ya que la gestión de la caja automática de seis desarrollos se ha programado para ser muy suave en todo momento y contener así el gasto de combustible. 

Datos técnicos Marca y modelo   Nissan Murano
Versión 2.5 dCi 190 cv
Especificaciones  
Longitud/anchura/altura (mm) 4860 / 1885 / 1720
Distancia entre ejes  (mm) 2.825
Radio de giro (m) 11,4
Peso (kg) 1.895
Volumen del maletero (l) 402 / 1510
Neumáticos 235/65 R18
Motor  
Cilindrada (cc) 2.488 (4 en línea)
Potencia (cv) 190 a 4.000 rpm
Par máximo (Nm/rpm) 450 / 2.000
Tracción Total
Transmisión Automática, 6 velocidades
Consumo  
Combustible Gasóleo
Urbano/Carretera/Combinado (l/100km) 10,1 / 6,8 / 8
Emisiones CO2 (gr/km) 210
Consumo durante test (l/100km) N.D
Características  
Aceleración 0-100 km/h (s) 10,5
Recuperación 80-100 km/h (s) en 4ª N.D
Capacidad depósito (l) 82
Velocidad máxima 196
Precio (sin extras)  
Euros 42.650
   

Otras Características

El esquema de suspensiones, que sigue siendo el mismo que en la versión de gasolina (McPherson delante y multibrazo detrás), resulta especialmente adecuado para el asfalto, ya que ofrecen la dureza necesaria para evitar inercias y balanceos incómodos mientras filtran con suavidad cualquier imperfección bajo las ruedas, al menos con las llantas de 18 pulgadas.  

Tampoco cambia el sistema de tracción integral, capaz de realizar transferencias de par entre el eje delantero, que recibe por defecto toda la potencia, y el tren trasero, hasta llegar a un reparto 50-50 en caso de máxima necesidad.

Equipamiento y precio

Además del menor gasto de combustible, y si el equipamiento lujoso no es una preferencia, el cliente del Murano podrá ahorrarse hasta 10.000 euros si se decanta por esta versión diesel. El precio inicial, con el equipamiento básico Acenta, es de 42.650 euros,  en la que ya se incluyen todos los elementos de seguridad, las llantas de 18”, acceso con llave inteligente, bluetooth y faros de xenón. A partir del equipamiento Tekna Sport, disponible por 4.000 euros más, ya podremos disfrutar del Nissan Connect Premium con disco duro de 10 Gb, asientos delanteros con regulación eléctrica  y automatismos de lluvia. El acabado Tekna Premium (50.450 euros) añade a todo esto el techo solar, la calefacción para los asientos traseros y las llantas de 20”.

Resumen

Nissan ya tiene asumido que el mayor volumen de las ventas del Murano serán a partir de ahora con motor diesel, lo cual parece totalmente lógico: el precio es bastante inferior, la calidad de aislamiento muy mejorada y el consumo considerablemente más bajo, conservando prácticamente todas las cualidades dinámicas. El Murano 2.5 dCi es un modelo indicado para todos aquellos que valoren mucho la calidad de rodadura, la suavidad de funcionamiento y la respuesta contundente de un motor que no rechista para mover alegremente casi dos toneladas de coche.

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Fdo: Francisco Pineda – http://www.tumejorcoche.com

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Prueba Hyundai Ix35

Rey de Reyes 

Presentado como Concept-Car en el Salón de Ginebra de 2.009 bajo el nombre de I-Onix, ya está disponible el nuevo Ix35 de Hyundai. Un todo camino de líneas modernas e innovadoras tanto en su exterior como en el interior, un vehículo que no pasa desapercibido gracias a su impactante frontal cuidado hasta el último detalle.

El nuevo Ix35 por su tamaño y motorizaciones podemos situarlo entre los SUV del estilo del Ford Kuga, Nissan Qasqhai, Kia Sportage y Toyota Rav, entre otros.

 Habitáculo:

 Sus dimensiones (4.410 mm) con respecto a su antecesor han crecido considerablemente ya que es 8,5 cm más largo que el Tucson, 1 cm más ancho aunque es 7 cm más bajo. Su batalla que es 2.640 mm conjugada con su altura, le permite transmitir una gran sensación de estabilidad, ofrecer una amplitud interior que le hace líder entre sus competidores directos, ofreciendo cotas en las plazas traseras que permiten un gran espacio para las rodillas en personas de gran altura y en la capacidad de maletero (591 litros)  pudiendo plegar sus asientos traseros de modo 60/40 ofreciendo un espacio de carga plano.

 Su interior ha sido diseñado siguiendo las últimas tendencias y sin olvidar detalle alguno, ofreciendo unos colores interiores muy novedosos con gran calidad y buenos acabados. Los plásticos de recubrimiento no son blandos, excepto la zona de la guantera, pero parecen muy bien ajustados.

 Otro de los detalles a destacar es el puesto de conducción muy ergonómico y de fácil adaptación a cualquier tipo de conductor. Su volante regulable tanto en altura como en profundidad, los reglajes del asiento del conductor, la facilidad de lectura (en color azul) y de accionamiento de todos los mandos ya que son fáciles de encontrar, hace que la conducción sea muy agradable. El botón del ordenador de a bordo, situado en el salpicadero a la izquierda del volante resulta un poco incómodo de manejar, sobre todo cuando estás conduciendo. El volante multifunción de excelente diseño, ofrece todo tipo de control del sistema de audio del vehículo, control de velocidad y Bluetooth.

 Seguridad y electrónica:

 De los elementos dignos de mención están el asistente de arranque en pendiente, el control de descensos (DBC) que mantiene una velocidad no superior a unos 20 kms/h en el manual (la cual creo que es excesiva si la pendiente es grande y el terreno no es firme), y de unos 10 kms/h en el automático, reposacabezas activos, aire acondicionado ó climatizador bizona (a partir versión Comfort), conector iPOD, USB y auxiliar para reproductores externos de sonido, airbags frontales – laterales –  de cortina, ABS con EBD y ESP con control de tracción TCS.

En el cuadro de instrumentos ofrece un indicador de marcha recomendada en las versiones de cambio manual. En las versiones automáticas el testigo ECO se ilumina en verde o rojo dependiendo si la conducción es eficiente o no.

 Opciones de interés:

 Según versiones puede venir equipado con sensor de lluvia, cámara de visión trasera de ayuda al aparcamiento (cuya imagen se muestra en la pantalla del navegador y si no lo tiene en una pantalla de 3,5” que hay en una parte del retrovisor interior) , techo panorámico de cristal practicable, calefacción en los asientos delanteros y traseros ó acceso y arranque sin llave entre otros.

 Sistema de tracción:

 El sistema de tracción total se activa automáticamente, circulando en condiciones normales con tracción delantera y pasando parte de la fuerza del motor a las ruedas traseras cuando existe una pérdida de adherencia en las ruedas motrices. Dispone de un botón que acciona solidariamente el giro de las ruedas delanteras y las traseras hasta 40 kms/h lo que permite que mejore la capacidad de tracción en terrenos complicados a baja velocidad.

 Propulsores y versiones:

 Dispone de tres posibles motorizaciones:

  • Gasolina 2.0 de 163 CV con tracción delantera y cambio manual de 5 velocidades.
  • Diesel 2.0 CRDi de 136 CV con tracción delantera o total y cambio manual de 6 velocidades
  • Diesel 2.0 CRDi de 184 CV con tracción total y cambio manual de 6 velocidades o automático.

 A finales de 2.010 se ofrecerán otras dos motorizaciones menos potentes, uno de gasolina de 1.6 GDi de inyección directa con 140 CV y un diesel 1.7 CRDi de 115 CV.

 Dispone de cuatro versiones denominadas de menos a más equipamiento Classic, Comfort, Style y Premium, todas ellas con la opción de montar techo panorámico añadiendo el nombre Sky a cada grado de acabado.

 Nuestra opinión:

 La unidad probada fue un Ix35 2.0 CRDi de 136 CV y 32 Kg.m de par 4×2 acabado Comfort. Lo que más me sorprendió nada más cogerlo en las instalaciones de Cordhyund, S.L. en Córdoba fue su salida. Ofrece un arranque gracias a su par motor que ofrece desde muy abajo entregando entre 1.800 y 2.500 r.p.m su fuerza máxima, lo que le hace conseguir consumos que no esperaba de un vehículo de estas características.

 Una vez en carretera, hice varias pruebas para comprobar la elasticidad de este propulsor, que dejándolo morir a 1.000 r.p.m. en 4ª velocidad consigue recuperarse de una forma asombrosa.

 El recorrido que elegí para la prueba fue la carretera que va desde el polígono de la Torrecilla a Almodovar en el que pude comprobar además de su comfor de marcha, su suavidad, su insonorización en zonas mal asfaltadas, el paso por curvas que ofrece este nuevo todo camino de Hyundai. El campo de visión que ofrece desde el puesto de conducción es muy generoso y la amplitud de sus espejos retrovisores hacen que puedas controlar todo lo que te rodea sin ninguna dificultad.

 Donde se queda un poco corto es en zonas algo trialeras en las que sus reducidos recorridos de suspensión lo limitan bastante, sobre todo como en este caso si es 4×2.

 Una vez en Almodóvar para el camino de vuelta, puse los parciales del ordenador de a bordo a cero, circulé por la zona urbana donde pude comprobar su generoso radio de giro (5,3 metros) e hice caso en todo momento a las recomendaciones del indicador de marcha recomendada siguiendo las limitaciones de velocidad máxima que marca la vía, lo que hizo que llegara al concesionario con un consumo de 5,6 litros de combinado a los 100 kms.

 No cabe la más mínima duda que es una opción muy a considerar si estás pensando en comprarte uno de estos SUV que tanto están de moda. Sus dimensiones, maletero, espacio en las plazas traseras, equipamientos, motorizaciones, prestaciones y sobre todo sus 5 años de garantía invitan a que le des una oportunidad a este coreano, que te ofrece el nuevo Hyundai IX35 desde 21,445 € y teniendo en cuenta que sus niveles de contaminación en la unidad probada de 147 g/km son tan reducidos que le permiten entrar en el ya moribundo 2000E, cosa que no todos sus rivales directos consiguen.

 Fdo. Fran Pineda – http://www.tumejorcoche.com

Canción y motor

¿Te imaginas cantar en la Gran Vía junto a miles de personas?  Miles de gargantas como una sola voz le dedicarán, una tras otra, las diez canciones más votadas por los internautas en la web www.citroen.es Ahora tienes la oportunidad de tu vida de formar parte del coro más grande de España y celebrar con el Ayuntamiento de Madrid y Citroën los 100 años de la calle madrileña más famosa, que se  convertirá en escenario urbano de miles de personas.

Acude al karaoke colectivo más grande de España, el “KaraoC3 Citroën”, el próximo día 30 de mayo, para cantar todos unidos en la Plaza de Callao, a las 13 horas.  El Ayuntamiento de Madrid sigue celebrando por todo  lo alto los 100 años de historia de esta arteria y se  espera que miles de madrileños y turistas acudan a cantar y hacer vibrar todas las calles de Madrid desde la Gran Vía.

Del 3 al 24 mayo se podrán escuchar las 15 canciones preseleccionadas en la web y votar la favorita para formar parte del Top10 del KaraoC3. En la ya cita ineludible para todos aquellos que se encuentran ese día en la capital se cantarán las diez canciones elegidas. Los votantes que lo deseen también podrán participar en el sorteo de 30 días con un C3, registrando sus datos y enviándolos desde la web.

En el karaoke no hace falta que los asistentes al acto se aprendan las letras de las canciones, contarán con el apoyo de una pantalla gigante, en la que podrán leerlas mientras suenan. Además, 50 animadores mezclados entre el público repartirán más de 1.000 micrófonos. Los micros pasarán de mano en mano para que parte de los asistentes puedan protagonizar, a pantalla completa, diferentes fragmentos de las canciones del repertorio, mientras todos los asistentes cantan la canción.

Desde las 12 de la mañana  se llevarán a cabo entretenidas actividades para calentar la voz antes del mayor karaoke dedicado nunca a la Gran Vía.  ¡“Vente pá Madrid”!.

Celebrado IV Curso de conducción 4×4 de tumejorcoche.com

Independientemente de que afortunadamente nos acompañaran las lluvias, me reitero en que la Finca Amatur brinda, además de unos paisajes espectaculares, más de 35 kms de pistas con pasos realmente entretenidos. En esta edición hubo que hacer uso en la mayoría de los obstáculos de elementos de rescate como eslingas, cabrestante, planchas, gato high lift, palas, etc… Fué una experiencia increible que incluso a nosotros los monitores nos sorprendió. En algunos momentos de las jornadas, tuvimos la tentación de cancelarlo debido a las fuertes lluvias y la imposibilidad de hacer mas de 200 metros sin atascarnos, pero los asitentes fueron valientes y perfirieron pasar los obstáculos poniendo en práctica todas las artes que vimos por la mañana del sábado durante la teórica.

Desde aquí quiero dar las gracias a monitores, asitentes y por supuesto a las inclemencias del tiempo.

III Curso 4×4 de www.tumejorcoche.com

Los días 30 y 31 de enero tuvo lugar el III Curso de conducción 4×4 de la escuela de formación de http://www.tumejorcoche.com

Una vez más, los 21 asistentes al curso pudieron disfrutar de la infinidad de obstáculos que nos brinda la Finca Amatur de Castellar de la Frontera.

Gracias a las lluvias que han caido en estos meses el barro, las roderas, las pendientes, etc…, nos han puesto un alto grado de dificultad que junto a las expertas manos de los asistentes y gracias a las instrucciones de nuestros instructores, han hecho de este curso uno de los más gratificantes.

Como siempre, el ambiente vivido en el complejo Amatur amenizado por los asistentes, fué muy agradable.

Gracias a todos por vuestra colaboración.

Os mantendremos informados de la próxima convocatoria.

Mahindra Goa, un lobo con piel de cordero.

LA rueda trasera derecha está casi en el sueloPodemos ver otros 4x4 que asistieron al evento

Goa en paso de barro y zanjas

Los días 30 y 31 de enero, tuvo lugar en la Finca Amatur el III Curso de Conducción 4×4 de www.tumejocoche.com . Para este evento, la empresa responsable de la comercialización de los vehículos de la marca Mahindra en España, Sino Motors, S.A. nos dejó un GOA para que lo pusieramos a prueba y este fué el resultado.´

La unidad que probamos fué un Mahindra GOA 2.5 de 109 CV 5 puertas con 48.900 kms , que nos sorprendió mucho por su aspecto no tan espartano como esperábamos. Desde San Roque que recogimos el coche, hasta la Finca Amatur hay aproximadamente unos 8 kms en los que ya empezamos a notar que no se trataba de un vehículo de dudosas calidades . Su confort de marcha nos sorprendió muy gratamente, la suavidad del cambio, la precisión de la dirección, su insonorización, el puesto de conducción, la visibilidad, la respuesta del motor, la entrega de potencia, en definitiva creo que nos esperábamos mucho menos de lo que este 4×4 empezó a ofrecernos.

Lo mejor de este vehículo no lo entrega en carretera. Sus cualidades 4×4 fueron las que realmente nos conquistaron del todo. En caminos bacheados es increible la suavidad que transmite a los pasajeros, sus suspensiones ofrecen un confort en caminos bastante irregulares semejante a vehículos 4×4 de alta gama. En zonas trialeras nos sorprendió aún más destacando sobre todo el mejor sistema de tracción que pueda tener un 4×4: las 4 ruedas en el suelo. Sus recorridos de suspensión nos encantaron, ofreciendo entre el punto muerto superior y el inferior casi 50 cms de recorrido. Sus angulos de ataque, salida y ventral le permiten ser bastante trialero incluso con ruedas de serie.  Su compensada distancia entre ejes y sus cortos voladizos le permiten tener cotas de acceso a pendientes, zanjas, etc… muy dignas, pasando por sitios por los que vehículos con buenas preparaciones tenían cierta dificultad. Todo esto acompañado de un excelente motor que ofrece la entrega de par casi a ralentí. Con reductoras, la primera velocidad puedes obviarla para salidas y pendientes, tiene fuerza de sobra para trabajar en 2ª corta.  

Su equipamiento es algo sencillito pero más que suficiente. La unidad probada incorpora elevalunas a las 4 puertas, cierre centralizado con mando a distancia, alarma, apoyabrazos central, aire acondicionado, dirección asistida, airbags, radio CD, posavasos, llantas de aleación, estriberas laterales, y un sin fin de detalles dignos de un gran vehículo.

Lo compacto y la ausencia de “ruiditos” en los carriles, caminos y en asfalto en la unidad probada con casi 50.000 ks fué otro de los motivos que hizo que cambiaramos automáticamente la opinión sobre este indú.

Sinceramente creo que este vehículo es una opción a considerar por los amantes de la sierra, el campo, la playa y el ocio en general. Su más que generoso maletero, sus comodas 5 plazas interiores, sus 9 litros de consumo medio y sobre todo su precio (desde 19.378 €) hace que cualquiera pueda tener un auténtico 4×4.

Fran Pineda-www.tumejorcoche.comIncluye bandeja traseraDetlles del interior

Tasaciones de vehículos on line

La página web www.tumejorcoche.com ofrece a sus usuarios la posibilidad de calcular el precio de su vehículohasta 3.500 kg de MMA  on line.

De facil manejo y con solo introducir los datos del vehículo www.tumejorcoche.com con dará un precio de venta o compra aproximado con la opción de poder ofrecerlo a su red de colaboradopres y venderlo en ese instante.